TY - JOUR AU - КИРИЛЕНКО, Ніна AU - ШАМРАЙ, Володимир AU - КОВАЛЕВИЧ, Людмила AU - ЛЕБЛЯ, Микола AU - МАХНО, Артур PY - 2021/05/17 Y2 - 2024/03/29 TI - ОБҐРУНТУВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ РОБІТ В УМОВАХ БЛОЧНОГО КАР’ЄРУ JF - Геоінженерія JA - ГІ VL - IS - 5 SE - Гірнича справа DO - 10.20535/2707-2096.5.2021.230667 UR - http://geo.kpi.ua/article/view/230667 SP - 14-23 AB - <p><em>Підвищення цін на нафтопродукти, витратні матеріали та інструмент обумовлюють необхідність у переоснащені гірничодобувних підприємств України. Частка автомобільного транспорту в собівартості (С/В) видобування товарних блоків сягає 35–50</em><em>&nbsp;</em><em>%.</em></p><p><em>Метою роботи є визначення С/В транспортування 1</em><em>&nbsp;</em><em>м<sup>3</sup> блоків в залежності від об’єму та відстані транспортування в межах кар</em><em>'</em><em>єру; удосконалення плану перевезень шляхом розв'язання транспортних задач лінійного програмування.</em></p><p><em>На основі комплексного дослідження вперше розраховано витрати палива та С/В транспортування блоків облицювального каменю для трьох моделей колісних фронтальних навантажувачів (КФН). Проведено порівняння економічної доцільності застосування КФН та автосамоскида (АС) для певних гірничотехнічних умов. Вперше запропоновано план раціоналізації (ПР) транспортування товарних блоків в межах блочного кар</em><em>'</em><em>єру.</em></p><p><em>Дослідження виконувались на кар’єрі блочного габро, транспортування блоків на якому виконується КФН CAT 988F (1) та АС КрАЗ–256Б. Для співставлення були прийняті КФН CAT 988H (2) та CAT 986H (3).</em></p><p><em>Визначено середньорічні витрати палива: серед КФН, що розглядаються в роботі, найменше споживає (3), а (1), що застосовується підприємством, споживає на 22,7&nbsp;% та 9,7&nbsp;% більше палива в порівнянні з (3) та (2) відповідно в аналогічних умовах. Транспортування товарних блоків КФН є економічно доцільнішим в порівнянні з АС при відстані транспортування до 300–400&nbsp;м.</em></p><p><em>Визначено, що С/В транспортування товарних блоків (2) та (3) відповідно на 5,3&nbsp;% та 12,6&nbsp;% нижча в порівнянні з (1).</em></p><p><em>Також в даній роботі розглядається транспортна задача для КФН, у якій блоки з декількох уступів потрібно розподілити між декількома майданчиками складування за умови мінімізації витрат на транспортування. Згідно запропонованого ПР вантажоперевезень, економія коштів складатиме до 13&nbsp;% в порівнянні з початковими умовами, що в грошовому вираженні становить 41538–48639&nbsp;грн/рік в залежності від моделі КФН. Заміна (1) на (3) дозволить знизити С/В транспортування блоків на 12,6&nbsp;% (47000&nbsp;грн/рік) в поточних умовах. Вартість транспортування КФН (3) згідно запропонованого ПР становитиме 285303,5&nbsp;грн, що на 23,7&nbsp;% (88476&nbsp;грн/рік) менше, ніж при застосуванні (1) до раціоналізації.</em></p><p><strong><em>Ключові слова</em></strong><em>: блочний облицювальний камінь; колісний фронтальний навантажувач; собівартість транспортування товарних блоків; транспортна задача; раціоналізація вантажоперевезень; витрати палива; ухил кар</em><em>'</em><em>єрних доріг.</em></p> ER -